在大连金洲一工地服务时遇到一台大修后的“S”管阀混凝土输送泵，由于出现故障而停止工作。其故障现象是：主油路没有压力且不换
向，分配阀系统不保压，当给泵送、反泵和点动信号时，相应的中间接触器和插头指示灯都动作，尚接触良好，但系统没有反应。针对以上现
象分析如下：
首先确定在电器方面没有问题，所以应从液压方面进行查找。由于是大修过的泵机，所以液压方面相关的每一阀件都有可能导致故障的产
生，因此根据液压原理一一分析，如图：
本原理图可分为主油路系统、分配阀油路系统和搅拌油路系统。主油路系统是柱塞泵3向系统供油．油液经电液换向阀9驱动主缸19工作．
电液换向阀9的换向动作是电控的，它的两个电磁线圈轮流通电，使两个主油缸轮流进油及回油．电液换向阀9和电磁溢流阀8不通电时，电液
换向阀处于中位泄荷，电磁溢流阀也泄荷，主油泵3输出的油经散热器21回油箱．根据原理先分析一下主油路不换向的可能：
1.电液换向阀9的电磁阀芯卡在中位，或者液动阀芯卡在中位，导致主阀无法动作换向。
2.由于单向节流阀10的通道堵塞，控制油被切断，无法换向。
3.电磁溢流阀8调整压力很低，即使主阀9换向，从油泵出的油液也不会进入主缸，而直接溢流回油箱，误认为不换向。
4.油箱内液面很低，或由于主油泵3的原因，没有压力油输出。
5.由于分配阀油路故障，控制油路没有压力产生。
经过对以上的可能性认真检查：电液换向阀9的阀芯配合很好，活动自如；单向节流阀10通道完好；溢流阀8调整压力正常；油箱内液面符
合要求，且油泵正常；分配阀油路有压力，但不保压，这就是问题的关键原因。
分配阀油路是齿轮泵4.1就向系统供油，油经过先导卸荷阀5到蓄能器11和电液换向阀13驱动摆动缸18工作。因为电液阀13的液动滑阀机能
为O型．所以当电磁阀不通电时，液动阀各通道全部被隔断．先导卸荷阀5与蓄能器11一起使用，可以实现系统保压而油泵卸荷．由于先导卸荷
阀5内的单向阀的作用，系统压力油不会倒流，蓄能器11起着保压作用。另外，分配阀油路有条油管通到主电液换向阀9，用来推动液压阀
阀芯。根据上叙原理先分析一下分配阀油路不保压的可能原因。
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分配阀油路不保压的原因 |
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序号 |
可能原因 |
处理结果 |
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1 |
先导卸荷阀5内的单向阀密封不严或阀芯关闭不严 |
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2 |
截止阀12关闭不严 |
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3 |
蓄能器11气囊破碎 |
检查蓄能器压力正常 |
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4 |
电液换向阀13内泄漏 |
经清洗检查，阀芯配合良好 |
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5 |
电液换向阀9内泄漏 |
大修时换过电液换向阀和油缸密封件，不会有问题 |
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6 |
分配阀油缸18严重内泄漏 |
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7 |
齿轮泵4.1吸入空气 |
检查液位正常，密封良好 |
经过检查发现先导卸荷阀5内的单向阀阀芯被一金属粉末卡住，失去单向作用，清除后阀芯回复。同时发现截止阀12未完全关闭，处理好
后，重新启动泵机，发现故障并没有排除，还是存在。根据原理推知，故障的根源就是控制油路泄露引起的，所以通过对以上原因的检查排
除，引起控制油路泄露的原因在于电液换向阀本身。由原理可知，电液换向阀13的控制油是内控内泄的，而电液换向阀9则是外控内泄的。见
图：
由上图电液换向阀的内部构造可知，在电液换向阀的进油口P和它的控制油口X之间有一M6丝堵，如果电液换向阀的控制油是内控内泄，则
P、X口之间是相通的，如果电液换向阀的控制油是外控内泄，则P、X口之间则不通。所以断定，此故障就在电液换向阀9的M6丝堵上。经拆卸
后发现，M6丝堵脱落，但并不在阀壳体内，所以，为防止后患，必须要从系统中找到M6丝堵。最后在油箱底部发现。经处理后，重新启动泵
机，故障已排除。 |
