在大连金洲一工地服务时遇到一台大修后的“S”管阀混凝土输送泵,由于出现故障而停止工作。其故障现象是:主油路没有压力且不换向,分配阀系统不保压,当给泵送、反泵和点动信号时,相应的中间接触器和插头指示灯都动作,尚接触良好,但系统没有反应。针对以上现象分析如下:
首先确定在电器方面没有问题,所以应从液压方面进行查找。由于是大修过的泵机,所以液压方面相关的每一阀件都有可能导致故障的产生,因此根据液压原理一一分析,如图:
本原理图可分为主油路系统、分配阀油路系统和搅拌油路系统。主油路系统是柱塞泵3向系统供油.油液经电液换向阀9驱动主缸19工作.电液换向阀9的换向动作是电控的,它的两个电磁线圈轮流通电,使两个主油缸轮流进油及回油.电液换向阀9和电磁溢流阀8不通电时,电液换向阀处于中位泄荷,电磁溢流阀也泄荷,主油泵3输出的油经散热器21回油箱.根据原理先分析一下主油路不换向的可能:
1. 电液换向阀9的电磁阀芯卡在中位,或者液动阀芯卡在中位,导致主阀无法动作换向。
2. 由于单向节流阀10的通道堵塞,控制油被切断,无法换向。
3. 电磁溢流阀8调整压力很低,即使主阀9换向,从油泵出的油液也不会进入主缸,而直接溢流回油箱,误认为不换向。
4. 油箱内液面很低,或由于主油泵3的原因,没有压力油输出。
5. 由于分配阀油路故障,控制油路没有压力产生。
经过对以上的可能性认真检查:电液换向阀9的阀芯配合很好,活动自如;单向节流阀10通道完好;溢流阀8调整压力正常;油箱内液面符合要求,且油泵正常;分配阀油路有压力,但不保压,这就是问题的关键原因。
分配阀油路是齿轮泵4.1就向系统供油,油经过先导卸荷阀5到蓄能器11和电液换向阀13驱动摆动缸18工作。因为电液阀13的液动滑阀机能为O型.所以当电磁阀不通电时,液动阀各通道全部被隔断.先导卸荷阀5与蓄能器11一起使用,可以实现系统保压而油泵卸荷.由于先导卸荷阀5内的单向阀的作用,系统压力油不会倒流,蓄能器11起着保压作用。另外,分配阀油路有条油管通到主电液换向阀9,用来推动液压阀阀芯。根据上叙原理先分析一下分配阀油路不保压的可能原因。
分配阀油路不保压的原因 |
序号 |
可能原因 |
处理结果 |
1 |
先导卸荷阀5内的单向阀密封不严或阀芯关闭不严 |
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2 |
截止阀12关闭不严 |
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3 |
蓄能器11气囊破碎 |
检查蓄能器压力正常 |
4 |
电液换向阀13内泄漏 |
经清洗检查,阀芯配合良好 |
5 |
电液换向阀9内泄漏 |
大修时换过电液换向阀和油缸密封件,不会有问题 |
6 |
分配阀油缸18严重内泄漏 |
7 |
齿轮泵4.1吸入空气 |
检查液位正常,密封良好 |
经过检查发现先导卸荷阀5内的单向阀阀芯被一金属粉末卡住,失去单向作用,清除后阀芯回复。同时发现截止阀12未完全关闭,处理好后,重新启动泵机,发现故障并没有排除,还是存在。根据原理推知,故障的根源就是控制油路泄露引起的,所以通过对以上原因的检查排除,引起控制油路泄露的原因在于电液换向阀本身。由原理可知,电液换向阀13的控制油是内控内泄的,而电液换向阀9则是外控内泄的。见图:
由上图电液换向阀的内部构造可知,在电液换向阀的进油口P和它的控制油口X之间有一M6丝堵,如果电液换向阀的控制油是内控内泄,则P、X口之间是相通的,如果电液换向阀的控制油是外控内泄,则P、X口之间则不通。所以断定,此故障就在电液换向阀9的M6丝堵上。经拆卸后发现,M6丝堵脱落,但并不在阀壳体内,所以,为防止后患,必须要从系统中找到M6丝堵。最后在油箱底部发现。经处理后,重新启动泵机,故障已排除。